На паровозной станции нас ждал ещё один наш товарищ, который только сейчас добрался до Бриенцер Роторна (на канатке). Никто со мной отправлятся ночевать в город Бриенц не хотел, к сожалению, мотивируя это в основном экономией. Но я от плана оступать не стал. Как уже писал, вставать в семь не люблю. Сон у меня и так никуда не годится. Когда я не высыпаюсь, я чудовищно зол и несчастен, ещё пуще обычного. Зато люблю поезда. Отсюда и моё решение.
Мы хотели перекусить, но в четыре часа кухня в местной столовке уже была закрыта, осталось только бухло. В итоге, уставшие, голодные, и с нехваткой сна, мы спешно попили чаю и расстались. Настроение моё было так себе, в частности, от нехватки глюкозы.
Я дождался паровоза, билет на который стоил вполне себе прилично - 61 франк в одну сторону. К счастью, я опять взял его за полцены, то есть 30, что уже терпимее. Сел я неудачно, во второй вагон, слишком близко к дыму, идущему из трубы паровоза. Ещё и с той стороны, где обычно больше скал, и меньше простора. Более того, перед стартом машинист опустил весьма грязные от выхлопа локомотива ставни на вагонах. Я уже подумал, что ничего толком не увижу. К счастью, ставни можно было поднять в пути, хоть они и адски заедали. Видите, и в Швейцарии не всегда всё идеально. Что-то я сфоткать всё же смог, прижимаясь к девахам азиатской внешности. Они хорошо понимали мой инстаграмный порыв, сами фоткая всю дорогу. Так высовывались наружу, что чудом не вывалились из вагона.
Строить горные поезда в Швейцарии начали ещё полтораста лет назад. Чтобы удержаться на крутых склонах, у всех них есть третий рельс с зубчатой передачей. Посередине вагона есть шестерёнка, которая цепляется за рельс, и потому всё не катится со страшной силой вниз. Швейцарцы так отработали эту схему, что есть поезд под углом в 48 градусов, самый крутой в мире. Называется The Pilatus Railway, выглядит местами абсолютно сюрреалистично. Придумал и создал эту дорогу инженер Эдуард Лочер. В процессе схема с шестерёнкой была им усовершенствована для надёжности и снижения шума. Два зубчатых колеса стали располагаться горизонтально, и зажимали рельс между собой.
